• Руководство По Ремонту Кпп Камаз Модель 1524

Технические характеристики КПП-154 КамАЗ 1 Описание механизма коробки переключения передач КамАЗ КПП-154 Десятиступенчатая коробка передач модели 154 (Рис. 38) состоит из основной пяти-ступенчатой коробки 43 передач и переднего двухступенчатого редуктора делителя 46 пере-дач. Основная пятиступенчатая коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера 41 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 5, ведомый 42 и промежуточ-ный 40 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 21 заднего хода; верхней крышки 25 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен делитель 46 передач. Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 10 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центри-рующей поверхностью для картера делителя. Крышка 27 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме зад-него подшипника 29 ведомого вала.

О замене КП 14, 141, 15 на 142, 141, 152 и замене их деталей. С целью повышения качества и долговечности коробок передач требуется поставлять в запчасти вместо КП моделей 14, 141, 15 полностью взаимозаменяемые с ними модернизированные КП моделей 142, 141, 152, указанные в таблице 1.

В задней части крышки установлена манжета 32 с пыль-ником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую за-прессована ось 19 (Рис. 38) блока шестерен заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 24, привернутой болтом 23, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует выте-канию смазки. Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части карте-ра в бобышки ввернута сливная пробка, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий метал-лические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности. Люки закрыты крышками с уплотнительными прокладками.

Люки выполнены по ГОСТ 12323. Допустимый отбор мощности по 22064, 97 Вт (30 л-с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается. В правой верхней части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забра-сывается вращением шестерен.

Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума. 39 Ведущий вал в сборе 1 - вал первичный; 2 - колыдо;3 - кольцо внутрен-нее с сепаратором и роликами подшипника; 4 -кольцо наружное подшипника. 40 Промежуточный вал в сборе 1 - вал промежуточный; 2 - шестерня третьей передачи; 3 - шестерня четвертой передачи; 4 - шестерня привода промежуточного вала; 5 - втулка распорная; 6 кольцо внутреннее с сепаратором и роликами подшипника. Промежуточный вал 1 (Рис.

40) выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы шестерни 2 и 3 треть-ей и четвертой передач и шестерня 4 привода промежуточного вала. Ведомый вал 16 (Рис. 41) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соос-но с ведущим валом.

44 Предохранитель механизма переключения передач 1 - пружина предохранителя; 2 - предохранитель; 3 -толкатель предохранителя Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку механизма переключения установлена опора 18 (Рис. 38) рычага пе-реключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксиру-ет рычаг в нейтральном положении.

В рабочем положении винт должен быть вывернут. Делитель передач (Рис. 45) - механический редуктор, состоящий из одной пары ци-линдрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и меха-низма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматиче-ское. Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой шарикоподшип-ника 4. На конце вала эвольвентные шлицы под пальчиковый синхронизатор двумя проточка-ми разделены на три венца.

Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания 'замка', предотвращающего самовыключение передач в делителе. 45 Делитель передач. 1 - прокладки регулировочные;. 2 - вал ведущий;. 3 - кольцо маслонагнетающее;. 4 - шарикоподшипник; 5 - крышка задняя подшипника веду- щего вала;. 6 - крышка люка;.

7 - синхронизатор делителя в сборе;. 8 - шестерня ведущего вала; 9 - подшипники шестерни ведущего вала; 11 - вал промежуточный; 12- подшипник;. 13 - вал вилки;. 14 - вилка;. 15 - сухарь вилки;.

16 - рычаг' вилки. Шестерня 8 ведущего вала вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагне-тающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач. Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточно-го вала вращается на сдвоенном роликовом подшипнике 12. Механизм (Рис. 53) переключения делителя передач закреплен на картере делителя сле-ва. Дистанционный привод управления коробкой передач (Рис.

46) состоит из качаю-щегося рычага 12 переключения передач, опоры 1 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, тяги 3 и реактивной тяги 7. Вилка тяги 3 кре-пится к опоре рычага посредствам оси 14 втулки.

Втулка уплотнена резиновыми кольцами 10. Ось шплинтуется на пакет деталей крепления опоры рычага переключения передач: шпильки, вкрученные в воздушный патрубок, виброизоляторы 18, стальная втулка 20; шайбы 32 и гайки 26. 46 Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 154 1 - опора рычага переключения передач; 3 - тяга; 7 - тяга реактивная; 10 - кольцо уплотнительное; 12 - рычаг; 14 - ось; 18 - виброизолятор; 20 - втулка; 24 - болт; - 26, 30, 36 - гайка; 32 - шайба; 45 - шарнир шаровой; Ж -шток; Е - винт; П - стержень; Г - рычаг; К - гайки Опора рычага переключения передач (Рис. 47) состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотнителя 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую виб-рацию рычага.

Сверху сфера поджата через опорную шайбу пружиной. 47 Опора рычага переключения передач 1 - кронштейн; 3 - чехол; 4 - рычаг наконечника; 5 - уплотнитель люка; 6 - пружина; 7 - полиуретановая втулка. 48 Пневматическая схема системы управления делителем передач. 1 - рычаг переключения передач с пе-реключателем крана управления;.

2 - редукционный клапан;. 3 - силовой цилиндр;. 4 - воздухораспределитель;. 5 - клапан включения делителя пере-дач;. 6 - упор;. 7 - кран управления; I - от ресивера; Н, В - низшая и высшая передачи в делителе. Кран 3 управления делителем (Рис.

49) в зависимости от положения золотника на-правляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух край-них положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, пе-ремещает золотник крана. 49 Кран управления делителем передач 1 - трос крана с золотником: 2 - болт; 3 - крышка корпуса кра-на; 4 - прокладка ушютнительная; 5 - корпус крана; 6 - гайка соединительная. 50 Трос крана с золотником в сборе 1 - контргайка; 2 - шайба пружинная; 3 -наконечник троса; 4 - втулка ограничитель-ная; 5 - кольцо ушютнительное; 6 - золотник-крана; 7 - трос крана. Техническое обслуживание коробки переключения передач КамАЗ КПП-154 Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапа- на включения делителя проводить в следующем порядке:. проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегу-лировать;. расстопорить и отвернуть гайки упора 2 (Рис.

48) штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Подсоединить манометр к контрольному выводу контура IV привода вспомогательного тормоза пневмопривода тормозов. Довести давление в указан-ном контуре до 7.7,5 кгс/см'. плавно нажать до упора педаль сцепления;.

подвести упор штока клапана включения делителя до соприкосновения с ограничите-лем штока клапана и дополнительно переместите его в сторону штока клапана, обеспечив за-зор между торцом крышки клапана и ограничителем штока 0,2 - 0,3 мм. Упор штока клапана в указанном положении закрепите гайками и застопорите их отгибными шайбами. При падении давления в IV контуре привода вспомогательной тормозной системы до 6,2 кгс/см2 допускает-ся увеличение зазора до 0,6 мм. Зазор контролируйте по истечении не более с после выключе-ния сцепления;. установить резиновый пылепредохранитель на шток и крышку клапана. Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из маслоза-ливной горловины, вытереть насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (Рис. 52), не заворачивая.

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через три слив-ных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистить магниты сливных пробок от грязи и ме-таллических частиц.

Промыть картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого: за-лить масло в коробку передач (12 л),прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач и делителя, ввернуть сливные пробки и залить основную смазку ТСп-1.5К до верхней метки ука-зателя уровня. Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3-5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить. Ремонт коробки переключения передач КамАЗ КПП-154 Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и уста-новить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6.7 кгс/см', подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен мано-метр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см. Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95.4,45 кгс/см'.

При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку 12 (Рис. 51) и, подбирая необходимое число шайб 13, отрегулировать клапан и запломбировать. Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте вывернуть болты крепления трех воздуховодов, отсоединить кран 3 управления делителем (Рис.

48) от опоры, вывернуть винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, вынуть резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, вывернуть винты крепления крышки переключа-теля крана управления, осторожно снять крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внима-ние на сохранность шариков, и отсоединить трос от рычага переключателя. При частичной разборке: вывернуть болты 2 (Рис. 49) крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 крана, промыть детали крана и смазать рабочие поверхности деталей смазкой 158. Собрать кран управления.

Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) - 24,5.26,5 мм. Смазать трос 1, залив в оплетку троса с помощью масленки 10.

15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответствии размера выступающей части троса номинальному (24,5.26,5 мм) кран полностью разобрать и заменить трос. Для этого отсоединить трос крана с крышкой 3 в сборе, как указано выше, распрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть накидную гайку 6 и вытянуть трос с золотником в сборе из оплетки. Далее отвернуть контргайку 1 (Рис. 50), вывернуть наконечник 3 троса из золотника 6. Вставить но-вый трос в золотник.

Ввернуть наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Собрать кран управления. При проверке пневмосистемы на герметичность определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушать воздухопроводы пневмосистемы управления делите-лем, а нажав педаль сцепления до упора, - воздухопроводы системы переключения делителя. Обнаруженную утечку устранить подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов. Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач про-водить при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане вклю-чения делителя следующим образом:.

снять пломбы, расконтрить и вывернуть два установочных винта 1, 5 (Рис. 53) на кор-пусе механизма переключения передач делителя и снять крышку 3 смотрового люка;. переместить золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДА-ЧА и, вворачивая задний установочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой 4. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий; - переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДА- ЧА и передним установочным винтом 1 отрегулировать зацепление, как указано выше; - через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5. 19 мм по центру отверстия в рыча- ге); - установочные винты 1, 5 законтрить и запломбировать. 53 Механизм переключения передач делителя 1,5- винты установочные; 2 - корпус механизма переключения;. 3 - крышка смотрового люка;.

4 - контргайка; 6, 17 - кольца уплотнительные; 7 - крышка цилиндра; 10, 16 - прокладки уплотнительные;. 11 - поршень воздухораспределителя;. 12 - цилиндр воздухораспределителя; 1.4 - золотник воздухораспределителя; 15 - корпус воздухораспределителя; 18 - заглушка При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для сниже-ния усилия при переключении передач заменить смазку в опорах привода и сферических го-ловках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор. Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке: - вывернуть болты крепления регулировочного фланца; вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;. снять резиновый чехол шарнирного соединения, обратить внимание на сохранность ог-раничительного шарика и пружины;.

Руководство По Ремонту Кпп Камаз Модель 1524

отсоединить головку передней тяги, обратить внимание на сохранность шарика и пру-жины;. снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину. Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изно-шенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой 158; за-ложить, свежую смазку в полости опор.

После сборки отрегулировать дистанционный привод. Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключе- ния передач: -регулировку привода управления механизмом переключения передач производить в процессе сборки; -зафиксировать шток Ж, ввернуть винт Е (Рис. 46); -зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем П в дет.установить рычаг 12 под углом Д к вертикали.ввернуть шарнир 45 шаровой тягу 3 совместить ось конического пальца с осью отв. И реактивной тяги 7 установить рычаг Г и тягу 3 в вертикальную плос- кость.затянуть гайки 30 и К.выдернуть винт Е на указанную длину и законтрить его гайкой.удалить стержень П. Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вывернуть болты крепле-ния кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.

Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5.34,3 N (2,5.3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага. 54 Приспособление для центрирования ведущего вала делителя передач 1 - корпус приспособления; 2 -пластина установочная; 3 -штифт установочный; 4 - винт установочный; 5 - болт; 6 -втулка; 7, 13 - пружины; 8 -стакан; 9 - конус центрирую-щий; 10 - вал делителя веду-щий: 11 - рычаг зажимной; 12 -шайба упорная; 14 - штифт; 15 - шайба зажимная. Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку 6 Рис.

45) смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения пере-дач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя. Сцентрировать ведущий вал 2 делителя специальным приспособлением, которое состо-ит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого центри-рующий конус 9' (Рис. 54) вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют пррюпособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм. Переместить вилку 14 (Рис.

45) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечить зазор 0,3.0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключе-ния передач и головкой рычага 16 поместить установочную пластину 2 (Рис. 54) толщиной 0,3-0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину.

Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (Рис. Для разборки коробки передач:. отсоединить делитель 46 (Рис. 57 Приспособление для установки заднего подшипника промежуточного вала 1 - стакан; 2 - подшипник; 3 - упор; 4 -наконечник; 5 - плита; 6 - винт; 7, 9 - бол-ты; 8 - шайба.

58 Регулирование осевого зазора валов коробки передач и делителя. 1 прокладки регулировочные;. 2 - крышка подшипников;. 3 - прокладка ушютнительная; 4 - картер коробки передач или делителя; 5 - кольцо стопорное; 6 - подшипник регулировочного вала; а, Ь, с, d - размеры регулировоч-ные После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27.0,4 мм; по ступице шестерни четвертой передачи - 0,265.0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375.0,715 мм;. перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулировать зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;. при установке крышек подшипников ведущих валов коробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечить минимальные люфты валов подбором регулировоч-ных прокладок, для этого: замерить с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (Рис.

58) от торца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике 6. Для крышек ведущих валов делителя, для крышки ведомого вала коробки передач поло-жите на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку 3, замерить с точно-стью 0,05 мм размер Ь, определить необходимую суммарную толщину с регулировочных про-кладок 1, которая должна быть меньше разности (Ь-с) на 0,2.0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установить крышку. Крышку ведущего вала коробки передач устанавливать без уплотыительных прокладок, при этом размер d от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок обес-печить d=( a. Режим испытаний коробки передач модели 154 под нагрузкой Частота вращения ведущего вала, мин'1 Нагрузка на ведомом валу, Н.м (кгс.м) Включенная пере-дача в коробке Включенная пере-дача в делителе Время испы-таний, мин 49(5) ЗХ ЗХ 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 Высшая Низшая ' Высшая ' Низшая Низшая Высшая ' Низшая ' Высшая 1 2600 98, 1-147, 1(10.15) После испытаний слить масло из коробок передач, когда оно еще горячее.

Именно поэтому подобное происходит всегда как гром среди ясного неба — спрогнозировать или предугадать такое не представляется возможным, тем более за рулем такого надежного авто бизнес-класса как Фольксваген Тигуан. То очень вероятна ситуация, что никто не сможет Вам помочь — никого не окажется поблизости. И если происходит неприятность с техникой на простом участке загородной дороги.

Очищать при этом магниты сливных пробок от металлических отложений. Возможные неисправности коробки передач 154 и способы их устранения Причина неисправности Способ устранения Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и первой передачи со скрежетом Неполное выключение сцепления (сцепление 'ве-дет') Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления Большое усилие на рычаге переключения передач Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазки Промыть опоры и заполнить их свежей смаз-кой 158 Включение второй, третьей, четвертой, пятой передач с ударом и скрежетом Износ конусных колец синхронизатора, блоки-рующих фасок пальцев и каретки.